"Οι αστικές επαναστάσεις, σαν τις επαναστάσεις του δέκατου όγδοου αιώνα, ορμούν γρήγορα από επιτυχία σε επιτυχία, τα δραματικά τους αποτελέσματα ξεπερνούν το ένα το άλλο, άνθρωποι και πράγματα φαίνονται σαν σε φωτιές διαμαντιών. Η έκσταση είναι το πνεύμα κάθε ημέρας. Μα η ζωή τους είναι μικρή. Σε λίγο φτάνουν κι όλας στο ανώτατο σημείο τους και μια μακρυά αποχαύνωση κυριεύει ύστερα την κοινωνία πριν μάθει να αφομειώνει νηφάλια τα αποτελέσματα της ορμητικής και θυελλώδικης εποχής της. 
Στην πραγματικότητα η κυβέρνηση Μητσοτάκη όπως και η προηγούμενη κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ επέδειξαν γαϊδουρινή αδιαφορία για την επίλυση του προβλήματος καθώς οι καταπτώσεις είχαν ήδη σημειωθεί 3 χρόνια νωρίτερα, το 2018, σαν αποτέλεσμα της χρόνιας διάβρωσης του εδάφους σε συνδυασμό με την απουσία βασικών εργασιών συντήρησης της διώρυγας. Ο καθηγητής δυναμικής τεκτονικής εφαρμοσμένης γεωλογίας και διαχείρισης φυσικών καταστροφών και πρόεδρος του ΟΑΣΠ Ευθ. Λέκκας επισημαίνει ότι: «Η γέφυρα είναι γερασμένη. Εδώ και 100 χρόνια δεν έχει γίνει κανένα αξιόλογο έργο για τη συντήρησή της». Ασφαλώς φταίνε όλες οι κυβερνήσεις των τελευταίων 100 χρόνων, αλλά εντελώς φταίνε οι κυβερνήσεις ΣΥΡΙΖΑ και Μητσοτάκη καθώς η κατάρρευση των πρανών σε τέτοια κλίμακα παρατηρήθηκαν και επισημάνθηκαν μόνο τα 3 τελευταία χρόνια. Η αδιαφορία της κυβέρνησης της ΝΔ συνεχίστηκε μάλιστα και μετά τις πρόσφατες καταπτώσεις στις 13/11/20, στις 22/11, και τις 15/1/21, με το δεύτερο περιστατικό παραλίγο να αποβεί μοιραίο για το ρυμουλκό και το καράβι που βρίσκονταν μέσα στη διώρυγα εκείνη τη στιγμή.
Έπρεπε να συμβεί η κατολίσθηση στις 3/2, για να κλείσει για τα καλά η διώρυγα, για να εγκριθεί σε πρώτη φάση η χρηματοδότηση του έργου με 9 εκ. ευρώ από το υπουργείο ανάπτυξης και επενδύσεων (5/2), ενώ στη συνέχεια το μπαλάκι πέρασε στο υπουργείο υποδομών, δηλαδή στον αρχισαμποταριστή Καραμανλή τον Γ, τον ξάδελφο και βέβαια «κόλλησε» εκεί. Ο Απόστολος Ατζάρας, διευθυντής ναυτικής υπηρεσίας της διώρυγας εξηγεί σε ρεπορτάζ του «Πρώτου Θέματος» της 25/2: «Περιμένουμε με αγωνία για το πότε θα ξεκινήσουν οι εργασίες. Η διώρυγα αυτή τη στιγμή είναι κλειστή και όλα εξαρτώνται από το Υπουργείο Υποδομών. Πρέπει να προλάβουμε την τουριστική περίοδο γιατί αν όλα είναι καλύτερα όσον αφορά την πανδημία του κορωνοϊού, τη διώρυγα εκτός από φορτηγά πλοία, γκαζάδικα και κάποια επιβατικά, τη χρησιμοποιούν ιστιοπλοϊκά, σκάφη αναψυχής και θαλαμηγοί. Το καλοκαίρι να φανταστείτε ότι είναι το 60% τω εσόδων της διώρυγας. Δεν είμαστε ιδιωτική επιχείρηση αλλά κρατική και όσο μένει κλειστή η διώρυγα και χάνονται έσοδα χάνονται και από το Δημόσιο».
Πλήγμα έχουν δεχτεί και οι εμπορικές μεταφορές από το παρατεταμένο κλείσιμο της διώρυγας: "η εμπορική ναυτιλία στην Ελλάδα ήδη υποφέρει καθώς το κόστος των μεταφερόμενων προϊόντων και των καυσίμων αυξάνονται. Οικονομολόγοι φοβούνται ότι αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μεσοπρόθεσμες έως μακροπρόθεσμες αυξήσεις των τιμών'' (από Greek Reporter, 21/4).
Δυστυχώς οι εργασίες αποκατάστασης δεν αναμένεται να ξεκινήσουν πριν περάσει ένας χρόνος γιατί η μελέτη μόνο θα είναι έτοιμη το πιο νωρίς το Φθινόπωρο και μετά θα ξεκινήσουν οι διαγωνισμοί. Το ότι η διώρυγα που γλυτώνει για τα καράβια που καταλήγουν στον Πειραιά και γενικότερα το Σαρωνικό το γύρο της Πελοποννήσου, παραμένει εδώ και δύο μήνες κλειστή στην κυκλοφορία δεν απασχολεί καθόλου το διακομματικό καθεστώς. Αντίθετα το χαροποιεί γιατί έτσι εξυπηρετούνται τα τοπικά και παγκόσμια συμφέροντα των ανατολικών αφεντικών του.